(ความคิดเห็นที่กล่าวนี้เป็นความคิดเห็นของ Paul Poole และไม่จำเป็นต้องแสดงถึงความคิดของอุตสาหกรรมพายเรือหรือของ The Thaiger) ในปี 2560 ก่อนการแสดงเรือและงานแล่นเรือตามปกติตามกำหนดการทั่วราชอาณาจักร และก่อนเกิดการระบาดทั่วโลกในปัจจุบัน ฉันถูกถามว่ามีที่ว่างสำหรับการแสดงเรือสามลำในประเทศไทยหรือไม่ในแต่ละปี
คำตอบของฉัน (คุณอาจเคยเห็นบทความเรื่องเดิม ที่นี่ ) คือใช่ แต่มีข้อแม้หลายประการ
ก่อนอื่นภูมิศาสตร์ ผมแนะนำว่าความเข้มข้นรอบภูเก็ตในปัจจุบันไม่ยั่งยืนในระยะยาว ความคิดเห็นเดิมของฉันไม่เปลี่ยนแปลง ภูเก็ตสามารถรองรับการแสดงเรือได้เพียง 1 ลำเท่านั้น เนื่องจากขนาดของอุตสาหกรรมเรือยอทช์ทั้งในด้านการขายเรือยอทช์และการเช่าเหมาลำเรือยอทช์ ดังนั้นหากมีการวางแผนการแสดง 3 รายการ ควรขยายขอบเขตทางภูมิศาสตร์ของการแสดงเรือให้กว้างขึ้นเพื่อรวมการแสดงหนึ่งรายการในกรุงเทพฯ การแสดงหนึ่งรายการในพัทยา และอีกรายการในภูเก็ต
ข้อกังวลที่สองของฉันคือการแข่งขันระหว่างการแสดงเรือไม่ยั่งยืน แม้ว่างานแสดงเรือทั้งสามที่จัดขึ้นในประเทศไทยจะมีจุดขายที่แตกต่างกัน และในกรณีของ Phuket Rendezvous (เดิมชื่อ PIMEX, Phuket International Boat Show) และงาน Thailand Yacht Show ก็มีผู้เข้าชมคนเดียวกัน ดังนั้น การแสดงจึงมีปัญหาในการส่งมอบ ROI (ผลตอบแทนจากการลงทุน) และ ROO (ผลตอบแทนตามวัตถุประสงค์) ที่จำเป็นแก่ผู้สนับสนุน พันธมิตร และผู้แสดงสินค้า
ปัญหาอื่น ๆ ที่ฉันหยิบยกขึ้นมาและได้ทำตั้งแต่ศูนย์กลางที่ขาดความร่วมมือ รูปแบบของการแสดงก่อนหน้านี้คือการจัด ทำการตลาด ขาย และเป็นเจ้าภาพโดยแยกการแสดงอื่นๆ แต่อย่างที่ฉันพูดไปก่อนหน้านี้ การแสดงทางเรือเป็นธุรกิจการค้า ซึ่งเป็นข้อเท็จจริงที่ท้าทายการทำงานร่วมกัน
อย่างไรก็ตาม ฉันเชื่อว่ามีสิ่งที่ต้องเรียนรู้จากการแข่งขันกีฬาที่มีผู้เข้าร่วมจำนวนมาก เช่น มาราธอนหรือไตรกีฬาที่จัดขึ้นในราชอาณาจักร กิจกรรมการแข่งขันจำนวนมากทำงานร่วมกันโดยอนุญาตให้กิจกรรมที่คล้ายคลึงกันเพื่อส่งเสริมเผ่าพันธุ์ของตนเองภายใน วิธีการประเภทนี้สร้างมูลค่าให้กับผู้เข้าร่วม ผู้สนับสนุน หุ้นส่วน ผู้แสดงสินค้า ผู้ชม และชุมชนในวงกว้าง และช่วยให้เติบโตและปรับปรุงอุตสาหกรรมของพวกเขา การแสดงเรือและกิจกรรมการแล่นเรือสำราญสามารถเรียนรู้ได้จากสิ่งนี้
ความกังวลสุดท้ายของฉันคือความเข้าใจผิดเกี่ยวกับการเป็นสปอนเซอร์ ความสำเร็จหรือความล้มเหลวของเหตุการณ์ใดเหตุการณ์หนึ่งมักขึ้นอยู่กับข้อตกลงการเป็นผู้สนับสนุนที่จัดการเพื่อให้ปลอดภัย ในแต่ละปีมีการจ่ายเงินสนับสนุนกิจกรรมเรือยอทช์หลายล้านบาท แต่เราเห็นผู้รับฝากทรัพย์สินส่วนสำคัญที่มองว่าการอุปถัมภ์เป็นเงินฟรีหรือการบริจาคเพื่อการกุศล เป็นผลให้พวกเขาล้มเหลวในการให้ ROI และ ROO ที่ผู้สนับสนุนคาดหวังและสมควรได้รับ สิ่งนี้ทำให้ผู้สนับสนุนที่ไม่พอใจและการจัดงานที่ไม่เพียงพอ: และความล้มเหลวในการตระหนักถึงศักยภาพที่แท้จริงของ ‘ทรัพย์สิน’
เมื่อถูกถามคำถาม: “ในแต่ละปีมีที่ว่างสำหรับการแสดงเรือ 3 ลำในประเทศไทยหรือไม่”
ข้อสรุปของฉันคือ: หากประเด็นข้างต้นได้รับการยอมรับแล้ว หากมีที่ว่างเพียงพอในราชอาณาจักรสำหรับการแสดงเรือสามครั้งและปฏิทินกิจกรรมเรือยอทช์เต็มรูปแบบ
อย่างไรก็ตาม หากวิธีการที่กระจัดกระจายและให้บริการตนเองในปัจจุบันได้รับอนุญาตให้ดำเนินการต่อ ไม่เพียงแต่จะส่งผลเสียต่ออุตสาหกรรมโดยรวมเท่านั้น ไม่ช้าก็เร็วก็จะส่งผลเสียต่อผู้คนและองค์กรที่พยายามจะเติบโตด้วย
มีอะไรเปลี่ยนแปลงตั้งแต่นั้นมา? กรอไปข้างหน้าอย่างรวดเร็วสู่ 2020/21 และเราพบว่าตัวเองหวังว่าจะถึงจุดสิ้นสุดของการระบาดใหญ่ทั่วโลกที่ร้ายแรง มันส่งผลกระทบในทางลบต่ออุตสาหกรรมที่เจริญรุ่งเรืองก่อนหน้านี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการกีฬา การท่องเที่ยว ไมซ์ (การประชุม สิ่งจูงใจ การประชุมและนิทรรศการ) งานกิจกรรมและการต้อนรับ จึงเกิดคำถามใหม่ว่า “งานแสดงเรือของไทยหายไปไหน”
ฉันสามารถตอบด้วยข่าวดี! ไม่เพียงแต่เราจะตั้งตารอการกลับมาของเหตุการณ์ภายนอกในอนาคตอันใกล้ไม่ไกลนัก แต่สิ่งที่เกิดขึ้นเร็วกว่าที่ฉันคาดไว้คือการเปลี่ยนแปลงในเชิงบวกได้เกิดขึ้นแล้ว ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2565 งาน Thailand International Boat Show จะกลายเป็นงาน แสดงเรือลำ เดียวในจังหวัดภูเก็ตที่ให้บริการในประเทศไทยและอุตสาหกรรมการแล่นเรือยอทช์และไลฟ์สไตล์ที่เกี่ยวข้องของภูมิภาค การแสดงเรือครั้งแรกนี้วางแผนโดย JAND Group และ JAND Events เป็นงานที่น่าตื่นเต้นที่จะทำให้ภูเก็ตขึ้นสู่เวทีโลก
อาจแสดงให้เห็นว่าหลายคนในอุตสาหกรรมเห็นด้วยกับข้อกังวลของฉันในปี 2560 และประเด็นที่ฉันหยิบยกขึ้นมา
ฉันเชื่อว่าจนถึงตอนนี้ หลายคนในอุตสาหกรรมของเราต้องการที่จะเห็นการเปลี่ยนแปลง แต่รู้สึกว่าไม่สามารถเผชิญหน้ากับจุดยืนที่เป็นที่นิยมมากขึ้นของ ‘การแล่นเรือสำราญในราชอาณาจักร (และอื่น ๆ) ที่เป็นที่ยอมรับและต่อต้านการเปลี่ยนแปลง และมีอะไรเพียงเล็กน้อยที่สามารถทำได้’
เกตุวดีกล่าวว่า เทศบาลมักจะเก็บขยะบนถนนสายหลักเท่านั้น ปล่อยให้ถนนสายเล็กๆ ไปต่อรองกับคนงานเอกชนในอัตรา 500-1,000 บาทเพื่อเก็บขยะ อย่างไรก็ตาม ผู้อยู่อาศัยทั่วทั้งเกาะให้คำตอบที่ขัดแย้งกันเมื่อถูกถามว่ามีการเก็บขยะเป็นประจำหรือไม่
